長白時評評論員 久泰平

“方向盤裝飾貼”竟成“奪命殺器”！凌晨1點28分，一車輛在高架行駛時，主駕駛位空無一人，王某某竟在副駕駛酣睡。車輛后臺數據顯示，王某某從主駕駛位挪到副駕后，車輛竟在無人駕駛狀態下行駛了20分鐘，王某某因危險駕駛罪獲刑拘役一個半月，并處罰金4000元。而讓警方注意到的是，這輛車實現無人駕駛的關鍵，是其加裝的一種所謂“智駕神器”。

這些被冠以“裝飾貼”“方向盤裝飾環”甚至“芯片模塊”等名目的“智駕神器”，打著“解放雙手”旗號，本質是欺騙智駕系統的作弊工具，將道路交通安全置于險境。可怕的是，汽車維修店為了賺取安裝費，明知違法，仍提供所謂“免責”安裝服務，將安全風險和法律后果完全推給車主。面對網絡兜售的這類暗藏殺機的“偽神器”，僅靠安全提醒遠遠不夠，必須祭出全鏈條治理的硬核手段，筑牢道路安全防線。

“智駕神器”的危險性，已超出普通交通違規的范疇。在封閉路段測試中，安裝了“神器”的車輛會無視紅燈、直撞柵欄，完全喪失應急避險能力。更令人憂心的是，復雜的安裝過程還會破壞方向盤結構，拆解氣囊裝置，即便沒有發生碰撞，也可能因線路纏繞、模塊發熱引發失控或燃燒風險。駕駛人雙手離開方向盤，注意力極易分散，一旦遇到系統無法處理的復雜路況或突發情況，根本來不及做出有效反應，瞬間就可能釀成事故。可見，這些產品的泛濫，本質上是對生命安全的公然漠視。從生產到銷售再到使用，這條黑色產業鏈上的每個環節，都在觸碰法律紅線與安全底線。顯然，這類產品的泛濫，直接癱瘓了系統的接管提醒、報警退出等安全機制。

“智駕神器”屢禁不止，核心癥結在于治理體系存在短板。監管層面，產品偽裝性強、銷售渠道隱蔽，電商平臺的關鍵詞過濾機制難以識別“裝飾貼”背后的真實功能，線下汽配城與線上店鋪的“產銷分離”模式，進一步增加了監管難度。法律層面，雖然現有法規禁止妨礙安全駕駛的行為，但針對這類專門規避智駕系統的違規產品，缺乏明確的生產、銷售責任界定，違法成本遠低于利潤誘惑，導致商家“換店不換品”的游擊式銷售盛行。

車企的模糊宣傳也起到了推波助瀾的作用。當前市場上的智駕功能均為L2級及以下輔助駕駛，駕駛人必須全程監督并隨時接管，但部分車企用“高階智駕”“近乎L3級” 等營銷話術混淆概念，讓消費者誤以為車輛具備完全自動駕駛能力。這種認知錯位，讓一些駕駛人急于擺脫駕駛責任，為 “智駕神器” 提供了生存土壤。數據顯示，今年前7個月，我國乘用車市場搭載L2級組合駕駛輔助系統的新車滲透率已達62.58%，較去年同期增長6個百分點。若不能及時糾偏認知、堵住監管漏洞，安全風險將持續擴大。

遏制“智駕神器”泛濫，必須跳出“只提醒不懲戒”的治理誤區，構建生產、銷售、使用全鏈條的管控體系。監管部門應建立跨部門聯合執法機制，一方面對生產源頭開展專項排查，嚴厲打擊非法研發、生產違規模塊的企業，從供應鏈端切斷利益鏈條；另一方面強化電商平臺主體責任，要求平臺建立智駕相關產品專項審核機制，運用技術手段識別模糊宣傳、關鍵詞偽裝等規避行為，對違規店鋪實施永久下架、列入黑名單等處罰。

法律與標準的完善是長效治理的關鍵。應加快細化道路交通安全法配套法規，明確將生產、銷售、安裝“智駕作弊器”納入違法行為，提高罰款金額、加大刑事追責力度，讓違法者付出沉重代價。同時，應將智駕系統分級標準、輔助駕駛操作規范納入駕駛人培訓與考試內容，從源頭提升用戶安全意識。車企也需履行告知義務，在車輛交互界面明確標注系統邊界，優化檢測邏輯，通過多維度傳感器識別作弊行為，從技術上杜絕“脫手駕駛”可能。

道路交通安全從來沒有“捷徑”，所謂“智駕神器”不過是自欺欺人的奪命陷阱。駕駛人才是行車安全的第一責任人，輔助駕駛只是提升效率的工具，而非逃避責任的借口。唯有監管部門筑牢防線、電商平臺守好關口、車企規范宣傳、駕駛人守住底線，多方合力、全鏈條發力，才能遏制這類危險產品的蔓延，既守護好公眾的生命安全，也為智能駕駛技術的健康發展掃清障礙。

本期編輯：羅丹

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