二手車也要做電商，交易模式需創(chuàng)新

    二手車市場已經進入爆發(fā)期，但是目前最大的問題是用戶信任度不高，不僅擔心賤賣貴買，更擔心后續(xù)保障與衍生服務。

    這些痛點，只有靠互聯(lián)網來解決。只有融合線上線下，才能徹底解決用戶之憂。

    哪里有痛點，哪里有商機。

    中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍曾表示，汽車市場面臨城市環(huán)保、道路擁堵和節(jié)能減排等諸多壓力，要保持可持續(xù)發(fā)展，就要激發(fā)二手車置換。

    根據該協(xié)會統(tǒng)計數據，2014年二手車交易達605.3萬輛，同比增長16.3%。市場預測，2020年二手車交易量或超過2000萬輛，交易額超過1.2萬億元。

    毋庸置疑，中國汽車市場正駛向二手車時代。但是，車輛信息不透明、中間商吃差價、售后無保障等問題，阻礙著行駛的速度。

    互聯(lián)網的應用，實現了去中介化、市場細分化、價格合理化，也催生了人人車、好車無憂、趕集好車等多家C2C模式二手車電商。

    易觀智庫近日發(fā)布的報告顯示，2014年全年二手車電商交易61.5萬臺，交易額達到345.5億元。

能者做事，智者做勢。

    上門驗車、無門店交易，這是目前C2C二手車電商的主流運營模式。但這種模式定位于賣方市場，雖迎合當下，但無法適應未來：

    “可以算一筆賬，過去5年新車大約銷售了9000萬輛，在未來5到10年它們都會變成二手車，這樣車源肯定會越來越多，市場會很快向買方轉移。

    另外，我們做過調研，發(fā)現賣方排在前三位的訴求是：賣得高、賣得快、享受免費快捷服務;買方的則是：質量靠得住、價格合理、享受全面售后保障。

    所以我們絕不能止步于交易價格，而要把更多的精力花在服務上，就像新車4S店那樣，提供一站式放心服務。”

    思維決定行動，定位決定模式。

    對所有的二手車交易平臺來說，車輛價格都差不多，也都提供14天退換車、一年或2萬公里的質保。不過消費者還是會不太放心。

    如果能一站式解決維修、保養(yǎng)、保險、美容等服務，對于消費者來說將是一大利好。

    在朱文平看來，用戶體驗極致化是二手車電商的核心目標，為此不僅要讓賣方多掙錢、買方少花錢，不僅要提供方便快捷的交易服務，更要注重汽車后服務。

    事實上，伴隨著二手車時代的到來，汽車后市場必然會迎來小陽春。

    相關調查發(fā)現， 2014年中國汽車后市場規(guī)模達6000億元，同比增長30%，2015年將達到7000億元。長期來看，預計汽車后市場空間接近5萬億元。

    “這么大的市場誰都想分一杯羹”，朱文平說，“我們的優(yōu)勢在于，把自身平臺交易的車主作為種子用戶切入，要比單純做汽車后維保服務市場的成本低得多。

    反過來，這也可為用戶提供有質量保證、價格優(yōu)惠的維保服務商，同時也為服務商提供大量有需求的車主。長遠來看，打通兩個車市，是汽車行業(yè)發(fā)展的必然，新車4S店已經在做了，二手車4S店當然也要未雨綢繆。”

    交易結束，服務才剛剛開始，這是二手車交易平臺“來一輛”商業(yè)模式的亮點，契合了交易去中介化、平臺服務化的互聯(lián)網時代商業(yè)特征。

    今后兩到三年，二手車電商無疑將獲得越來越多創(chuàng)業(yè)者與資本的青睞，先入者占據先機，后入者則有可能通過模式創(chuàng)新實現超越。

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