本田SUV繽智碰撞測試 總體情況良好

在同平臺雙車的戰(zhàn)略下，東風本田和廣汽本田別離推出了XR-V和繽智兩款朋友車型。其間，繽智相對圓潤的外觀也許愈加契合國人審美，因此商場銷量也要稍占上風。

那么，這款本田的小型SUV在安全性方面到底表現(xiàn)如何呢？近日，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）就對美版繽智（HR-V）進行了碰撞測試。

測試項目包括正面25%、正面40%、頂部碰撞和頸部保護等4大項考核中，總評成績均獲得最高評價，在撞擊中均可為車內(nèi)乘員提供充分防護。但在側(cè)面碰撞測試中，模擬駕駛員假人有受傷風險。

1、總體評價

參加碰撞測試的車型為美版2016款本田HR-V。IIHS的碰撞測試項目分為5大項，其中正面40%碰撞測試、頂部碰撞測試以及頸部保護測試等3大項考核，HR-V的總評成績均拿到最高評分"G"(良好)；正面25%碰撞測試和側(cè)面碰撞測試的總評成績只拿到“A”（足夠）。下面我們就為大家多角度解析新車在各項碰撞測試中的表現(xiàn)。（注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供消費者參考）

2、側(cè)面碰撞測試解讀

IIHS的側(cè)面碰撞測試過程是使用重達1.5噸的側(cè)碰移動平臺，以50千米/小時的速度撞向受測試車輛駕駛員位置一側(cè)，之后通過專業(yè)儀器檢測車內(nèi)模擬駕駛員假人以及后排座椅上模擬乘客假人的受保護程度。

3、HR-V側(cè)面碰撞測試

本田HR-V在受到側(cè)面撞擊后，駕駛員一側(cè)的車門嚴重變形，拆解前后車門后可以看出車輛的B柱下端已發(fā)生嚴重變形入侵。雖然駕駛座配備的側(cè)面安全氣囊正常彈出，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人的骨盆有受傷風險。側(cè)撞中，HR-V后排座椅上的乘客假人受到了良好的防護。

在側(cè)面碰撞中，本田HR-V配備的頭部側(cè)氣簾和側(cè)安全氣囊均及時彈出，為駕駛員以及后排乘員的頭部提供充分的防護，避免了碰撞到車內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)部分。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，兩個假人的頭部和胸部狀態(tài)良好。

4、HR-V正面25%碰撞測試

在嚴苛的正面25%撞擊中，HR-V的正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時彈開，為車內(nèi)乘員提供防護。此外，車輛的前部緩沖吸能區(qū)吸收大部分正碰能量，降低沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，但撞擊后A柱變形嚴重。

由于此項測試撞擊力較為強大，這款小SUV的車門鉸鏈柱、儀表板等部件發(fā)生不同程度變形入侵，但均在安全范圍內(nèi)。其中儀表板入侵范圍為7厘米，上部鉸鏈柱入侵范圍值為11厘米，轉(zhuǎn)向柱入侵1厘米。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，駕駛員假人胸部并未受到傷害。

在撞擊發(fā)生時，由于HR-V的安全帶張緊余量過大而未能及時繃緊，致使假人身體傾斜，頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側(cè)滑出碰觸到前部結(jié)構(gòu)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示頭部并未受到傷害。新車裝備的頭部側(cè)安全氣簾及時彈出并有足夠的覆蓋面，降低了假人頭部接觸到車內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)的風險。

HR-V經(jīng)撞擊后駕駛員腿部空間保持了較為良好狀態(tài)，雖有車門邊框、下鉸鏈柱和腳踏板等部件入侵，但均在安全范圍之內(nèi)；雖然碰撞中假人膝部和腿部與儀表板下端部件有碰觸，但碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人以上部位并未受到傷害。

5、HR-V正面40%碰撞測試

本田HR-V的正面40%碰撞測試總評成績和各小項成績均為良好。撞擊中此車的前部緩沖吸能區(qū)吸收大部分正碰能量，降低沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，撞擊后A柱并未變形。此外，HR-V的正面安全氣囊、側(cè)氣簾以及側(cè)安全氣囊均及時彈開，為車內(nèi)乘員提供進一步防護。

經(jīng)撞擊后，HR-V的駕駛員生存空間保持了良好狀態(tài)，雖然鉸鏈柱、制動踏板等部件發(fā)生入侵，但均在安全范圍之內(nèi)。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人的身體各部位均保持良好狀態(tài)。

總結(jié)：

作為一款小型SUV，本田HR-V在正面碰撞測試中取得了良好的成績，尤其是嚴苛的正面25%小面積碰撞測試表現(xiàn)出色，碰撞中車輛可為駕駛員提供充分的防護。而相對“溫和”的側(cè)面碰撞測試中，駕駛員假人有受傷風險，HR-V的側(cè)面碰撞保護還需進一步加強。