阿里蘇寧結(jié)連理，電商CP猜猜看？

七夕還沒到，阿里巴巴和蘇寧已結(jié)為連理，嚇?biāo)佬【幜恕？磥砀鞔箅娚讨g的關(guān)系還是挺好的那么。不過，照目前的狀況來說，電商價(jià)值被重估，接連命中行業(yè)事件之后，誰和誰還會(huì)牽手同行呢?我們不妨提前預(yù)測一下。

悉數(shù)上半年，滴滴快的、58趕集、阿里銀泰……一個(gè)個(gè)的相愛，一個(gè)個(gè)的互入。但從阿里蘇寧、京東永輝開始，巨頭之間的投融資意味將變得不同，電商的價(jià)值將被重新衡量，特別是擁有線下實(shí)體門店的零售商也將死灰復(fù)燃，成為割據(jù)城市的諸侯，也是各大互聯(lián)網(wǎng)公司眼里的“香餑餑”。

最佳同盟：京東+國美

恒紀(jì)元被打破，電商之間將進(jìn)入亂紀(jì)元時(shí)代。與之前單槍匹馬作戰(zhàn)不同，亂紀(jì)元的競爭必須結(jié)盟“群P”，尋找同道中最具實(shí)力且資本最優(yōu)的合作伙伴。因此，參照阿里+蘇寧的模式，京東最好的選擇就是和國美捆綁在一起。

所謂敵人的敵人就是朋友。京東國美系全線對飚阿里蘇寧系。一方面，原先三足鼎立的格局被重新書寫，進(jìn)而成為四巨頭的捉對廝殺；另一方面，一直磨刀霍霍的國美終于可以攜線下重資產(chǎn)跨入電商第一梯隊(duì)的競爭之中。

不過，依此大膽推測，京東補(bǔ)充了線下實(shí)體布局，可以和國美一同發(fā)力O2O，同時(shí)，在生鮮等垂直品類上，京東到家+永輝的結(jié)構(gòu)從側(cè)翼包抄，逼迫阿里+蘇寧勢必會(huì)向市場吸納更多的資源入局。O2O領(lǐng)域也將迎來最為勢均力敵的一次對抗。

“大大”來了：大眾點(diǎn)評+大悅城

此前就曾同知情人士處獲悉，“騰百萬”一度想通過資本的方式拉大眾點(diǎn)評下水，但因萬達(dá)傳統(tǒng)企業(yè)基因太強(qiáng)而就此作罷。但這并非代表大眾點(diǎn)評不想尋求落地的那條腿，與萬達(dá)同為綜合商貿(mào)體的大悅城有望成為不二之選。據(jù)商城眾網(wǎng)了解，從2013年雙11開始，大悅城就在積極尋求電商化轉(zhuǎn)型，甚至甘愿作為天貓“試衣間”。

顯然，大悅城之志不在服飾百貨，而是售賣更多的空間去換取吃喝玩樂的更多可能，最終匯聚更多客流于線下。不過，其自建的O2O閉環(huán)并未發(fā)揮出足夠勢能，與其停留在自娛自樂的陶醉當(dāng)中，不如敞開懷抱。

同理，有資深人士曾評價(jià)到，大眾點(diǎn)評做的是二樓的生意，美團(tuán)（團(tuán)購）做的是一樓。大眾點(diǎn)評從二樓下樓，卻發(fā)現(xiàn)插不進(jìn)腳了。相反，一樓已經(jīng)被別人挖得差不多了，二樓就要塌了。

如果大眾點(diǎn)評想在O2O中殺出來，必須和大型綜合商貿(mào)體入手，將后者從二房東的角色中拯救出來，從而圍繞會(huì)員牢牢捆綁。

縱深到底：聚美優(yōu)品+絲芙蘭

聚美優(yōu)品在化妝品的路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完。至少從線下零售的現(xiàn)狀來看，作為品類殺手店，屈臣氏和絲芙蘭的日子依然滋潤。

聚美優(yōu)品作為國內(nèi)唯一一家以垂直電商身份上市的公司，擺在面前幾條路。

1 迅速平臺化去對抗阿里巴巴和京東。但從一超多強(qiáng)的局面來看，除非前者犯錯(cuò)，否則超車的希望渺茫。

2 接著講好跨境電商的故事，成為海外商品引入國內(nèi)的最優(yōu)渠道商。但跨境電商也是泛平臺化趨勢明顯，競爭已成紅海。

3 聯(lián)合線下的品類殺手店，繼續(xù)把化妝品這個(gè)市場做穿做透，做到別人無路可走。

如果結(jié)合第二點(diǎn)和第三點(diǎn)來看，聚美和屈臣氏、絲芙蘭形成更加牢靠的關(guān)系，可以在全球市場中擁有更強(qiáng)的“代言”和議價(jià)能力。前者從此也不必大費(fèi)周章的去建線下體驗(yàn)店，且徹底和假貨傳聞“say goodbye”。

忘年之好：小米+海爾

姑且不論誰投資誰，單是這一老一少的組合，想象力就凸顯出來。張瑞敏在過去一年里談海爾轉(zhuǎn)型、高呼“互聯(lián)網(wǎng)思維”、激發(fā)創(chuàng)業(yè)的論調(diào)不下十次，每一次內(nèi)訓(xùn)幾乎都流露出迫切的、憂慮的心情，企盼這只時(shí)代航母能夠迅速調(diào)頭。

而在另一邊，小米已經(jīng)先下手為強(qiáng)，約賭格力、入股美的，縱深布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，打造新的智能家居生態(tài)，將觸角延伸到各個(gè)角落。

雖然兩家從未摩擦出火花，但是小米有投資傳統(tǒng)企業(yè)的先例，海爾此前也曾獲得過阿里巴巴這樣巨頭的資本青睞。因此，對于兩家有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，調(diào)情并不難，深入合作也并非沒有可能。

不過，有趣的是，海爾此前和手機(jī)廠商魅族聯(lián)合宣布，海爾U+平臺和魅族在智能家居方面結(jié)成統(tǒng)一戰(zhàn)線，魅族加入U(xiǎn)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這或許才是橫亙在彼此之間的唯一心結(jié)。

滴滴打車+公交公司

現(xiàn)在誰都無法準(zhǔn)確預(yù)料滴滴打車的下一站會(huì)駛向哪里。在滴滴專車、快車、順風(fēng)車、代駕先后把公路交通各種固有的經(jīng)營模式打得鼻青臉腫之后，現(xiàn)在，它又向公共交通，這些歷來難以插足的領(lǐng)域開火。

不過，已經(jīng)有一些別出心裁的互聯(lián)網(wǎng)公司開始盯上這塊肥肉。各類免費(fèi)的、1分錢的“定制巴士”“定制公交”的概念層出不窮。

對此，滴滴巴士也不遑多讓，一口氣就是87條線路鋪開，擺出滴血模式大殺四方的架勢，向業(yè)界高呼“前方高能預(yù)警”。

如同當(dāng)初的出租車司機(jī)被逼得岌岌可危一樣，這次，公交系統(tǒng)還能hold住嗎？

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