捷豹聯姻高德實現一云多屏，四個屏幕都可以用來導航

做地圖的高德在去年11月宣布將原有的車聯網事業部轉型為汽車事業部，宣稱更名后的第一件大事是“研發一體化引擎，拉通手機和車機業務”。而今天，這輛車現身了：捷豹XJ車型。 

被定位為捷豹旗下頂級奢華商務座駕的XJ車型，有自己的InControl智能駕馭系統，車輛在儀表盤、中控臺及后排分別配置一塊屏幕，每一塊屏幕都可以單獨的顯示不同的娛樂、導航等信息。汽車可以通過安裝SIM卡或者連接WiFi的形式獲取移動網絡。

高德與其合作的形式是：你可以在高德地圖上尋找到該車的位置；任何一個屏幕的操作者都可以向儀表盤推送導航信息；在手機或者電腦端與車綁定后，也可以在任何服務端向車推送導航信息，實現“一云多屏”。高德地圖將通過互聯網向車傳輸實時路況和躲避擁堵線路規劃等服務。

不過，車主需要單獨的下載一款“行程助手”App，當問及為何不將這些操作基于高德地圖App本身時，官方向我們介紹稱是“為了給車主提供專享的感覺，提升服務的尊貴感。”（你們城里人真會玩）

高德地圖的負責人稱，這套系統屬于和捷豹XJ車型的深度定制，具體的合作方式是每售出一臺車輛，捷豹向高德支付一筆單獨的費用。未來，這款多屏導航將會搭載在捷豹及路虎品牌旗下的更多車輛上。不過基于車輛種類的復雜性，這套系統并不能直接照搬到別的車輛上去，不同的車型將進行不同的定制和適配，高德已經剝離出單獨的團隊為這個項目服務。

說個題外話，手機導航已經那么方便了，為什么還要使用互聯網車機導航？

業內人士告訴雷鋒網記者，手機屏幕小、音量小、操作困難，導致在行駛過程中使用手機導航很容易產生安全隱患。早在2013年4月，加州法官Kent Hamlin在處理一起交通事故時，就判定在開車時使用手機地圖進行導航是違反州法律的，原因是司機在開車時用手操作手機會分散注意力。

同時，手機GPS的定位精度和響應速度差，在信號微弱的地段很容易開錯。目前的很多車輛頭機搭載的是慣性導航定位方案，在地下停車場、隧道、高架等GPS信號微弱的地方，也能精準的定位，快速的在地圖上響應位置，即使已經開錯了，也能迅速的規劃新的路線。

據了解，高德地圖和捷豹的合作并非業內首例。2015年被稱為車聯網元年，地圖廠商紛紛進軍車聯網，此前百度Carlife和途勝、騰訊地圖和奔馳、福特也有類似的合作。

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