如果物流做不好，跨境電商還是不要做了！

洋碼頭是目前國(guó)內(nèi)最大的獨(dú)立海外購物平臺(tái)，每周近40個(gè)全球班次航線入境幫其運(yùn)輸海外商品。這家總部位于上海的跨境電商平臺(tái)此前的知名度并不高。直到今年年初，洋碼頭完成B輪1億美元融資，它才進(jìn)入大眾的視野。

眼下，跨境電商方興未艾，阿里、京東、聚美優(yōu)品等國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)紛紛入局，但洋碼頭卻選擇了一個(gè)與巨頭們完全不同的跨境電商模式。整體來看，其集合了阿里的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和京東自建物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

先C2C后B2C

“消費(fèi)者海外購，現(xiàn)在成了買尿布。”曾碧波調(diào)侃目前國(guó)內(nèi)跨境電商的一些怪象。而這個(gè)調(diào)侃的背后則是兩種模式之爭(zhēng)。除了天貓國(guó)際，京東、聚美優(yōu)品、網(wǎng)易考拉、蜜芽等跨境電商業(yè)務(wù)均采用自營(yíng)的模式，即平臺(tái)集采購與銷售于一身。但相比平臺(tái)模式，品類豐富度不足是自營(yíng)模式天然的短板，而背后實(shí)質(zhì)上則是供應(yīng)商規(guī)模不足導(dǎo)致的。從早期的唯品會(huì)、走秀網(wǎng)、第五大道等第一批試水跨境電商的平臺(tái)開始，全球貨源一直是一道難以逾越的坎。

曾碧波表示，很多公司選擇自營(yíng)，因?yàn)樽誀I(yíng)門檻很低，只要找?guī)准夜?yīng)商，在保稅區(qū)找一個(gè)倉庫即可上線售賣。但到后期，這種模式下品類會(huì)受到影響，比如現(xiàn)在，自營(yíng)平臺(tái)依然集中在母嬰、保健品和化妝品三個(gè)品類上。

在此基礎(chǔ)上，曾碧波稱，在跨境電商的早期發(fā)展階段，上游的商家，下游的用戶以及中間的物流清關(guān)，都是不成熟的，因此，需要零碎化的模式去試錯(cuò)，比如C2C。一旦鏈條成熟，在C2C中產(chǎn)生的幾家大的商家便開展B2C業(yè)務(wù)。而自營(yíng)模式很重，一旦發(fā)現(xiàn)方向不對(duì)，調(diào)整很困難。

因此，洋碼頭采用了C2C的模式，但與淘寶不同，其加入了代購與社交的元素，即在全球招募買手，買手通過在線展示當(dāng)?shù)氐纳唐罚脩粝聠钨徺I。并且，曾碧波強(qiáng)調(diào)，洋碼頭的C2C是推動(dòng)買手逐步建立起粉絲經(jīng)濟(jì)，這和淘寶以商品驅(qū)動(dòng)的方式不同。據(jù)他稱，目前洋碼頭的貨品已經(jīng)擴(kuò)張至戶外運(yùn)動(dòng)、服裝、鞋帽等多個(gè)品類，解決了豐富度的問題。

但從貨源來看，無論是洋碼頭的商城模式還是C2C模式，其商品多來源于國(guó)外的零售商，而這在跨境電商領(lǐng)域一直被視為沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，曾碧波表示，國(guó)外的商業(yè)流通和國(guó)內(nèi)不同，比如歐美，品牌商與渠道商已經(jīng)非常扁平化，亞馬遜采購的價(jià)格比一家小店面的采購價(jià)格不會(huì)差太多。并且，如果以自營(yíng)的方式，直接繞過零售商去向品牌商或代理商采購，議價(jià)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有當(dāng)?shù)氐牧闶凵虖?qiáng)。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)跨境電視一直試圖直接與品牌商對(duì)接的想法，目前來看并非易事，因?yàn)槠放粕滩⒉幌腚娚檀騺y其現(xiàn)有的渠道網(wǎng)絡(luò)和價(jià)格體系。另一廂，電商目前依然以價(jià)格戰(zhàn)的方式增加銷量。這一沖突短時(shí)間內(nèi)無法解決。

先物流后電商

曾碧波2001年就開始進(jìn)入電商行業(yè)，2009年創(chuàng)業(yè)時(shí)，其分析了國(guó)內(nèi)電商的各種模式。他得出結(jié)論，零售的模式要多元化，但物流要集約化。阿里平臺(tái)模式下有著多元化的零售模式，比如天貓、淘寶、聚劃算等，京東自營(yíng)模式下有著集約化的自建倉儲(chǔ)物流。這兩者正是阿里和京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，曾碧波首先做的并不是尋找貨源，而是整合跨境物流，并成立了貝海物流。但不同于京東自建倉庫和購買車輛，洋碼頭采用與倉儲(chǔ)、航空公司合作的方式，形成賣家（代購者或零售商）——海外倉庫——航空公司——清關(guān)——國(guó)內(nèi)快遞公司——消費(fèi)者完整的物流配送體系。曾碧波稱，盡管不是自建，但整體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)由洋碼頭制定。但他并未透露具體的合作細(xì)節(jié)。

目前，從物流倉儲(chǔ)角度來看，國(guó)內(nèi)跨境電商可分為保稅倉的備貨模式和海外直郵模式。據(jù)了解，目前大部分跨境電商，包括采用平臺(tái)模式的天貓國(guó)際，均是以備貨模式為主。

洋碼頭兩種模式兼有。但曾碧波認(rèn)為，備貨模式下，海外商家考慮到庫存風(fēng)險(xiǎn)，在銷售之前運(yùn)往中國(guó)倉庫的商品會(huì)嚴(yán)格控制品類，直接導(dǎo)致商品豐富度不足。而直郵模式則不存在這一問題，海外商家在本地管理庫存即可，此外還有線下渠道，因此品類豐富度不會(huì)受影響。

他稱，爆款商品因?yàn)殇N量相對(duì)確定，因此可以采用備貨模式，而長(zhǎng)尾、個(gè)性化的商品采用直郵模式更好。

人們通常認(rèn)為，在價(jià)格方面，直郵要高于備貨模式，因而會(huì)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但貝海物流為洋碼頭的直郵模式奠定了基礎(chǔ)。曾碧波稱，通過貝海物流，一條牛仔褲小包裹從美國(guó)到上海的物流費(fèi)用只需要40元。解決了物流，也就解決了這一難題。

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